A BYD virou o segundo mês de 2025 como a terceira montadora mais vendida do Brasil, com 6.842 licenciamentos — acima dos 6.510 da Chevrolet (GM). Não é um resultado isolado: em janeiro, a chinesa já havia ficado muito próxima da americana, e o mercado começa a enxergar essa inversão como tendência.
O portfólio que faz a diferença
A BYD opera no Brasil com seis modelos, distribuídos entre elétricos puros e plug-in híbridos. O King (antigo Song Plus) lidera as vendas da marca, mas o Dolphin e o Seal também têm boa penetração. A chegada da versão híbrida do King ao preço de R$ 199.990 foi um divisor de águas, atraindo compradores que ainda têm dúvidas sobre a autonomia dos elétricos puros.
Como a GM responde?
A Chevrolet, que por décadas disputou palco a palco com Fiat e Volkswagen no topo do ranking, se viu de repente pressionada também pela flank chinesa. A montadora apostou na linha Tracker e no Onix para sustentar o volume, mas os modelos começam a mostrar sinais de saturação sem renovação significativa de conteúdo.
A GM indicou que o novo Equinox EV, previsto para chegar ao Brasil no segundo semestre, deve reacender o interesse da marca no segmento premium de SUVs eletrificados.
Impacto na indústria como um todo
A ascensão das marcas chinesas no Brasil (não só BYD, mas também GWM, CAOA Chery e JAC) força as montadoras tradicionais a acelerarem seus ciclos de renovação. Para o consumidor, o resultado é positivo: mais opções, preços pressionados para baixo e tecnologia embarcada cada vez mais sofisticada mesmo nos modelos de entrada.
